成型收缩率：PA6 0.8-2.5% ，PA66 1.5-2.2%

干燥条件：100-110℃/12小时

坚韧、耐磨、耐油、,耐水、抗酶菌、但吸水大

尼龙6：弹性好，冲击强度，吸水较大

尼龙66：性能优于尼龙6，强度高，耐磨性好

尼龙610：与尼龙66相似，但吸水小，刚度低

尼龙1010：半透明，吸水小。耐寒性较好。

1．优良的力学性能。尼龙的机械强度高，韧性好。

2．自润性、耐摩擦性好。尼龙具有很好的自润性，摩擦系数小，从而，作为传动部件其使用寿命长。

3．弹性好，耐疲劳性好。可经得住数万次的双挠曲

4．耐腐蚀性能佳，不霉，不怕蛀，有耐碱的能力，但不耐酸和氧化剂

5．染色性能良好

6．相对密度小，仅为1.04-1.14，除聚烯烃纤维外，是纤维中最轻的

由二元酸和二元胺制取尼龙时，需要严格控制原料配比为等摩尔比，才能得到分子量较高的聚合物，因此，在生产中必须先把己二酸和己二胺混合制成尼龙66盐。

尼龙66盐的制备是分别把己二胺的乙醇溶液与己二酸的乙醇溶液在60℃以上的温度下搅拌混合，中和成盐后析出，经过滤、醇洗、干燥，最后配制成63%左右的水溶液，供缩聚使用。

尼龙66盐的缩聚需在高温下进行，伴随着水的脱除，生成线型高分子量尼龙66。

尼龙66盐的缩聚需在高温下进行，伴随着水的脱除，生成线型高分子量尼龙66。

主要设备：高压釜

通常把尼龙66盐配成50%~60%的水溶液，浓度高，反应速度快，但浓度太高在输送或贮存过程中会结晶。把配好的66盐水溶液加入反应釜，同时，还要加入分子量调节剂（一般为乙酸，也可为己二酸），用量根据所需尼龙66分子量大小而定。

高压釜

釜内温度一般控制在230℃左右，压力1.7~1.8MPa，保压时2h左右进行预缩聚使生成低分子量的聚合体。保压时间不能太长，否则会出现脱羟现象。

然后，逐步泄压，排出水蒸气，随着水分子不断排出，温度逐步提高、压力逐步下降，从1.8MPa下降到一定压力时，抽真空使压力达到0.1MPa左右，保持45min，温度控制在280℃以下，纺织热降解，排除水分进行最后缩聚。

缩聚反应完成后，将物料压出、铸带、切粒、干燥，得到尼龙66树脂。

尼龙66树脂制备间歇工艺流程图

将已制备好的63%尼龙66盐水溶液和分子量调节剂乙酸和己二胺等，一起加人静态混合器混合后，输送至蒸发反应器，在温度232℃、压力1.8MPa下，保压3h。然后，将物料送到管式反应器，温度从230℃升到285℃,压力从1.7MPa逐步降至0.28bMPa左右，3h。最后，将物料送至后反应器，进行后缩聚反应。

制得聚合物压出铸带、切粒、干燥，得到标准级尼龙66树脂；也可将部分聚合物压人混合罐中，并加人其他添加剂，制成有色的或复合的各种尼龙66树脂。

尼龙66连续缩聚工序流程图

尼龙66盐的缩聚反应实际是在熔融状态下进行，因此反应的最初温度至少比尼龙66盐的熔点高10℃，宜控制在214℃左右，反应过程中为了提高分子活化能，加快反应速度，温度逐渐升高到后期的280℃左右，即高于聚合物熔点15℃左右。

单体己二胺的费电较低（196℃），为防止己二胺的挥发，反应初期压力选择1.72MPa左右。随着反应的进行，单体初步缩聚成预聚体后，除去反应体系中的水，进一步提高聚合物的相对分子质量。所以反应中后期将至常压乃至负压进行缩聚。

进气歧管塑料化目的 , 除减轻重量 ( 减重 40 % ～450 %) 外 , 还由于塑料进气歧管内外表面光滑, 空气流动阻力小 , 从而提高燃油效率 , 改善发动机性能。此外在提高燃烧效率 , 降低油耗 , 降低噪声方面也起一定作用。塑料进气歧管能否全面推广应用 , 主要取决于能否开发出较简单的成型方法。其材料一般用PA66 + 30 % GF 制作。

制造汽车电气部件的塑料性能要求苛刻 , 它们不仅要有较高力学性能、耐热性及动、静载荷承受能力 ,同时还应具备电性能的安全性和耐燃性。汽车电气部件大致应用在电气配线、接插件、熔断器、保险盒、电线包覆、电线夹及固定卡套、接线柱、按钮、开关等。

PA 具有良好的耐冲击性和强度 , 在汽车车体部分主要用来制造车轮前后盖板、把手、门锁、安全带固定铰链、仪表板、挡泥板、遮光板夹具、座椅靠背的摆臂、齿轮等 , 其中车轮盖的 PA 用量约 2 kg/ 辆 , 是尼龙的一个大市场。但尼龙用作大型部件时 , 因吸水会引起尺寸变化或强度降低 , 不能充分保持部件的性能 ,这时需要对 PA 进行改性。