该公司于今年2月宣布了关闭德国路德维希港的一系列装置的计划，其中包括：

- 关闭己内酰胺装置、两套合成氨装置之一及相关副产品设施：巴斯夫位于比利时安特卫普的己内酰胺装置，其产能足以满足欧洲未来的市场需求。高附加值产品，如标准和特种胺类产品以及Adblue® 业务，将不受影响，并将继续通过路德维希港基地的另一套合成氨装置供应。

- 削减己二酸产能，关闭环己醇、环己酮和碳酸钠装置：与Domo成立、位于法国沙拉佩的合资公司将继续保持己二酸的生产，其产能充足，能在当下变化的市场环境中供应欧洲业务。环己醇和环己酮是己二酸的前体；碳酸钠装置使用己二酸生产的副产品。巴斯夫将继续运营位于路德维希港的聚酰胺6.6生产装置，这些装置需要己二酸作为前体。

- 关闭TDI装置以及DNT和TDA的前体装置：TDI的需求非常弱，特别是在欧洲、中东和非洲，大大低于预期。位于路德维希港的TDI综合体未能被充分利用，在经济表现方面未达到预期。随着能源和公用服务成本的急剧增加，这种情况进一步加剧。巴斯夫依托位于美国路易斯安那州盖斯玛、韩国丽水以及中国上海的全球生产网络，将继续为欧洲客户提供可靠的TDI产品。

Martin Brudermuller表示，在选择关闭哪些装置时，除了考虑竞争力和能源因素外，脱碳费用和维护成本也是考虑因素之一。很明显，我们不能仅仅关注未来的生产。欧洲的能源成本是多少？我们的竞争力如何？我们还必须考虑未来要投资多少钱来维护这些工厂，以及要投资多少钱来实现脱碳？”

他补充道："把所有这些综合起来，我们就能全面了解工厂是否具有可持续性。”

尽管欧洲化学品的运营条件十分困难，尤其是处在价值链的上游，但具有高价值应用需求潜力的基础化学品仍保持着可观的利润率，这促使路德维希港合成氨工厂决定继续运营。

他表示："如果你研究一下基础化学品，就会发现那些没有附加值的基础化学品的情况会越来越糟糕。”

他补充道："若能继续使用这些化学品并对其进行精制，这样做才有意义。”