随着我国“双碳”目标的提出，以低能耗、低污染为基础的低碳经济已然成为未来发展的主要方向，新能源汽车也因其节能减排、保护环境等多方面优点而受到市场追捧。

新能源汽车的动力源是电，因此新能源车往往搭载大量电池包，电池包在放电过程中会产生大量热量，为保障电池正常工作，及时散热、避免电池温度过高十分重要。

燃油车与新能源汽车动力系统新能源动力电池散热方式主要有风冷、直冷和液冷三种。

其中风冷模式结构简单、成本低廉，散热系统利用自然风或风机，配合汽车自带的蒸发器为电池降温，但风冷受外界影响很大，传热效率较低。

直冷模式散热系统利用制冷剂蒸发潜热的原理，在电池系统中安装蒸发器，制冷剂在蒸发器中蒸发并快速有效地将电池系统的热量带走，但制冷剂分布不均将会导致电池包模组间的温差较大，影响电池工作效率。

液冷模式将散热器与制冷循环系统耦合起来，通过制冷剂将电池产生的热量带走，液冷管路可具体到为每一个电池单元进行冷却，降低模组间的温差，保证电池安全稳定使用，因此当前市场新能源动力电池主流采用液冷方案散热。

新能源动力电池散热方式新能源动力电池液冷系统一般由液冷板、冷却液（多用乙二醇）、液冷管路、接头及进出口总成组成。为保障电池的冷却效果，冷却管路需在电池单元间安置，这对于管路材料的机械性能、热力学性能、耐化学性能（耐乙二醇水解）等提出了较高的要求。目前国际上主要使用长碳链尼龙PA12来挤出直管或波纹管用于新能源汽车的冷却管路应用。

代表性尼龙性能对比

长碳链尼龙

长碳链尼龙是尼龙分子主链重复单元中带有酰胺基，两个酰胺基之间的亚甲基长度大于10的尼龙。我们称之为称之为长碳链尼龙，包括尼龙11、尼龙12等，

尼龙12是应用最为广泛的长碳链尼龙，它除了具备一般尼龙的大多通用性能之外，吸水率较低，并且具有较高的尺寸稳定性、耐高温、耐腐蚀、韧性好、易于加工等优点。与另一长碳链尼龙材料 PA11 相比，PA12 的原材料丁二烯的价格仅为 PA11 原料蓖麻油的三分之一，可代替 PA11 应用于大部分场景，在汽车燃油管、气制动软管、海底电缆、3D 打印等诸多领域都有广泛的应用。

长链尼龙中，与其他尼龙材料相比，PA12具有很大优势，其优势在于吸水率最低、密度最低、熔点低、耐冲击、耐摩擦、耐低温、耐燃油、尺寸稳定性好、防噪音效果好等。PA12同时具有PA6、PA66和聚烯烃（PE、PP）的性质，做到了轻量化和物理化学性能上的结合，有性能上的优势。

虽然PA12具有优异的性能和充足的原料来源，但是PA12作为长碳链PA，有合成路线长、成本高、国产化率低的劣势。这也是PA12的市占率无法赶上PA6和PA66的原因。2008年至今，我国PA6和PA66的价格基本保持同步变化，价格在1~4万元/吨的区间，两种PA的互补性比较强。目前，PA12的进口价格为10~14万元/吨，与市场主流的PA产品相比没有价格优势。

目前，全球范围内生产PA12的厂商主要有瑞士EMS、德国赢创、法国阿科玛、日本宇部兴产。根据统计，2019年全球PA12市场规模超过11亿美元，年产量超过9.2万吨，其中欧洲的产量占比超过70%，占据全球市场的主导地位。同时，欧洲也是PA12的主要消费区域，年需求量超过3万吨。

中国作为PA12第三大的消费市场，2019年PA12消费量约1.6万吨。随着4万吨PA12产能投产，万华将成为国内最大的PA12生产商，降低PA12的价格，打破国外的技术垄断，未来中国也有望从PA12进口国变为出口国。

PA12的聚合厂商